kuidas töötab elektrimootor?
elektriauto tehnoloogia ja mootori komponendid
Ilma silindrita, ilma kolvita ja ilma heitgaasideta… Elektrisõiduki mootor koosneb osade kogumist, mis on loodud elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks.
Elektrimootor loob pinge abil mehhanismi statsionaarses osas (staatoris) magnetvälja, mis liigutades juhib pöörlevat osa (rootorit), pannes sellega auto rattad liikuma.
Renault on kohandanud seda tehnoloogiat tänastele ja homsetele mobiilsuse väljakutsetele, hoides ekspertiisi ja tootmise Prantsusmaal.
Elektrimootor loob pinge abil mehhanismi statsionaarses osas (staatoris) magnetvälja, mis liigutades juhib pöörlevat osa (rootorit), pannes sellega auto rattad liikuma.
Renault on kohandanud seda tehnoloogiat tänastele ja homsetele mobiilsuse väljakutsetele, hoides ekspertiisi ja tootmise Prantsusmaal.
kuidas töötab mootor?
Tutvu järgnevalt elektriauto komponentidega.
AKU
Elektriauto peamine komponent on põranda all paiknev aku, mis salvestab sõitmiseks vajamineva energia, tagab sõiduulatuse ja mida laetakse kui auto on ühendatud laadimispunkti või kodusesse voolupistikusse. Tänu sellele ei vaja see auto kütust.
LAADIMISSÜSTEEM
Tänu erinevatele laadimisvõimalustele tagab elektriauto pardalaadija mitmekülgsuse ja ühilduvuse erinevate olemasolevate võrkudega (avalikud ja privaatsed): 7,4 kW ühefaasiline vahelduvvoolu; kuni 22 kW kolmefaasiline vahelduvvoolu ja kuni 130 kW alalisvoolu kiirlaadija. Auto küljes olev Euroopa CCS* standardile vastav laadimispesa (või laadimisport) on kaanega suletud. * CCS: Combined Charging System
JÕUELEKTROONIKA
Liikumise ajal tagab süsteem elektrienergia pideva ülekande ja muundamise vahelduvvoolust (AC) alalisvooluks (DC) veoaku ja elektrimootori vahel. Ja vastupidi, pidurdus- või aeglustusfaasis osaleb inverter mootori poolt rekupereeritava kineetilise energia akusse kogumises.
SÕIDUAJAM
See koosneb mootorist ja käigukastist, mis annavad sõidukile tõukejõu, muutes elektrienergia mehaaniliseks energiaks, mis kantakse üle ratastele. Meie välise ergutusvooga sünkroonmootor (EESM) tagab suurepärase võimsuse ja suuruse suhte koos kõrge efektiivsusega (91%). Tänu keritud rootori konstruktsioonile ei ole sellel püsimagnetit ja see ei nõua haruldaste muldmetallide kasutamist. Laia tööulatusega käigukast tagab lineaarsuse ja sõidumugavuse igal kiirusel.
mootorivalik Renault E-Tech electric
CMF-EV platvormil Renault Megane E-Tech electric
CMF-EV platvorm on varustatud üliõhukese 60 kWh aku ja kompaktse 160 kW elektrimootoriga. Täiesti sile põrand, madal raskuskese, optimaalne kaalujaotus ja pikem teljevahe tagavad sõiduki manööverdusvõime ja ruumikuse.
mis on selle eelised?
Renault E-Tech electric on uuenduslik tehnoloogia, mis pakub ainulaadset ja intuitiivset sõidukogemust.
- Sõiduulatus kuni 300 km WLTP (40 kWh aku) või 470 km WLTP (60 kWh aku);
- Mitmekülgsed laadimisvõimalused: AC 7 kW, AC 22 kW, DC 130 kW;
- Soojuspump ja uus nutikas energia taastootmise süsteem võimaldavad maksimeerida üldist tõhusust ja seeläbi ka sõiduulatust suurendada;
- Haagise veovõime (piduriga haagisega 900 kg, piduriteta 750 kg) ja katuseraami kandevõime 80 kg.
Renault' nägemus homsest
Renault töötab selle nimel, et muuta oma elektrimootorid veelgi tõhusamaks. Soovime parandada nende jõudlust, et vähendada energiatarbimist ja suurendada sõiduulatust.
Samuti plaanime tootmist suurendada Douai ja Cléoni tehastes Prantsusmaal.
Samuti plaanime tootmist suurendada Douai ja Cléoni tehastes Prantsusmaal.
