ökodisain
jätkusuutlik disain
Renault Scenic E-Tech electric kehastab Groupe Renault' pühendumust jätkusuutlikule arengule. Selle valdkonna suunanäitajana kasutab sõiduk optimeeritud protsesse ja koosneb vähemalt 18% ulatuses taaskasutatud materjalidest1 ning 24% ulatuses ringmajanduse materjalidest2,3. Eluea lõpus saab 90%4 selle massist, sealhulgas aku, ümber töödelda tööstuslikes ümbertöötluskanalites. See Prantsusmaal toodetud auto avab tee vastutustundlikumale ja ohutumale liikuvusele.
Renault Scenicus moodustab kogu sõidukist5 peaaegu 40 kg taaskasutatud plastik. Tootmisel tekkivad alumiiniumijäägid pressitakse kokku ja tagastatakse algsele tarnijale, kes seejärel integreerib need uuesti tootmistsüklisse.
Salongis on istmed, rool, armatuurlaud ja põrand kaetud peamiselt taaskasutatud ja taimset päritolu materjalidega6. Mis tähendab, et istmete tekstiilkatted koosnevad 100% taaskasutatud materjalidest7.
65% ulatuses8, ehk valdavas osas taaskasutatav aku, koosneb kuni 12 moodulist, mida saab lihtsalt ükshaaval välja vahetada enam kui 20 akuremondi keskuses Euroopas. Sõiduki eluea lõpus on see piisavalt heas seisukorras, et seda kasutada energiasalvestuseks erinevatel muudel eesmärkidel.
mugavus taaskasutatud materjalidest
Scenic E-Tech electric'u salongis pole kasutatud nahka, vaid see on asendatud taaskasutatud materjalidega. Nendel materjalidel on väiksem süsiniku jalajälg kui nahal ning need ei mõjuta mingil viisil tajutavat kvaliteeti, tunnetust ega mugavust.
istmed: iconic versiooni tekstiilmaterjalid sisaldavad 87% ulatuses taaskasutatud kiude.
armatuurlaua struktuur: kuni 80% taaskasutatud materjalidest
panoraamkatus solarbay®: kasutatud klaas koosneb vähemalt 50% ulatuses taaskasutatud materjalidest
prioriteetne ambitsioon
ringmajanduse toetamine
Ringmajanduse loogikaga sobivate sõidukite loomine on Renault Grupi prioriteetne eesmärk. Kasutades ümbertöödeldud materjale sisaldavaid kangaid, plastikut, klaasi ja metalle, töödeldes ümber varuosi või taaskasutades akusid, kavatseb Grupp tõusta ringmajanduse liidriks, eesmärgiga kasutada aastaks 2030 oma sõidukite massist 33% ulatuses taaskasutatud materjale.
1 vastavalt standardile ISO 14021.
2 hõlmab materjale, mis on taaskasutatud ISO 14021 standardi alusel ning tootmisjääke, mis on kaasatud tootmisprotsessidesse tööstusettevõtetes.
3 põhineb 87 kW akul, hinnang on hetkel kinnitamisel.
4 enamalt jaolt taaskasutatav toode, taaskasutusprotsent ümardatult 90%, tegelik väärtus on suurem kui 89,72% selle massist, vastavalt Euroopa direktiivile 2005/64/EÜ, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust, pidades silmas mootorsõidukite korduvkasutatavust, ringlussevõetavust ja taaskasutatavust.
5 s.o 17% sõidukis olevate termoplastide ja polüuretaanvahtude kogumassist (239 kg).
6 sõltuvalt versioonist.
7 saadaval techno ja Alpine esprit versioonidel, mille osakaal 2024. a müügiprognoosides on üle 50%.
8 valdavas osas taaskasutatav toode, mis põhineb Euroopas 2025. aastaks saadaolevatel tööstusliku taaskasutuse protsessidel.
2 hõlmab materjale, mis on taaskasutatud ISO 14021 standardi alusel ning tootmisjääke, mis on kaasatud tootmisprotsessidesse tööstusettevõtetes.
3 põhineb 87 kW akul, hinnang on hetkel kinnitamisel.
4 enamalt jaolt taaskasutatav toode, taaskasutusprotsent ümardatult 90%, tegelik väärtus on suurem kui 89,72% selle massist, vastavalt Euroopa direktiivile 2005/64/EÜ, mis käsitleb mootorsõidukite tüübikinnitust, pidades silmas mootorsõidukite korduvkasutatavust, ringlussevõetavust ja taaskasutatavust.
5 s.o 17% sõidukis olevate termoplastide ja polüuretaanvahtude kogumassist (239 kg).
6 sõltuvalt versioonist.
7 saadaval techno ja Alpine esprit versioonidel, mille osakaal 2024. a müügiprognoosides on üle 50%.
8 valdavas osas taaskasutatav toode, mis põhineb Euroopas 2025. aastaks saadaolevatel tööstusliku taaskasutuse protsessidel.